Ультрасовременный транспортный узел в Бангкоке — плод сотрудничества чикагских архитекторов и штутгартских инженеров. Смелый проект был успешно реализован, несмотря на сложности технического и политического характера.
Открытия аэропорта Suvarnabhumi, что значит «Золотая страна», ждали двенадцать лет. Еще в 1994 году архитекторы из чикагского бюро Murphy/Jahn, на счету которого уже имелись многочисленные проекты такого рода, стали победителями международного конкурса, объявленного тайским правительством. Однако крупномасштабные строительные работы начались лишь в следующем тысячелетии. Многочисленные задержки с реализацией были вызваны нестабильной политической ситуацией в стране и трудностями с финансированием.
Новый аэропорт, расположенный в 30 км от столицы Таиланда, является одним из самых больших в мире, он занимает площадь 610 000 кв. м. Любопытно, что комплекс построили с нуля, а не на месте прежнего транспортного узла, как это часто бывает. Поэтому архитекторы получили полную свободу творчества, однако, перед ними стояла непростая задача. Необходимо было создать своеобразную визитную карточку страны. Ведь территория аэропорта — это первое впечатление, которое туристы получают от Таиланда. Гельмут Ян (Helmut Jahn) признается, что в процессе проектирования главным было найти ярко выраженный и запоминающийся образ. Он должен быть понятен не только специалистам и распознаваем не только с высоты птичьего полета. Само здание должно быть устроено согласно принципу максимальной открытости, чтобы находящиеся в нем пассажиры ощущали эмоциональный подъем от непосредственного созерцания его величественной структуры.
В результате сделали ставку на прозрачность и использование обширных стеклянных поверхностей. Другим фактором, влиявшим на проектирование, было то, что в сегодняшних условиях аэровокзал представляет собой совершенно уникальный, ранее не существовавший тип здания. С одной стороны, это транспортный узел, в котором приоритетом являются задачи перемещения людей и грузов. С другой стороны, — гигантский супермаркет, место, где можно проводить время в ожидании прибытия или отправления рейса. В таком случае важно позаботиться о развлечениях. Современный аэропорт, по сути, — город в миниатюре. В нем смешивается частное и общественное, здесь есть улицы, площади, магазины, помещения для отдыха и зоны ограниченного доступа. В центре комплекса находится главный терминал. Размер его стальной крыши — 570×200 м. Она опирается на восемь пар колонн, каждая высотой 40 м. На них лежат главные балки, соединенные с дополнительными балками, на которых закреплены элементы системы затенения. Функция крыши состоит в том, чтобы защищать терминал от внешнего воздействия, а также обеспечивать необходимое затенение.
В результате само здание, как предполагалось архитекторами, удовлетворяет принципу максимальной открытости и может быть выполнено в виде стеклянного объема. Это решение идеально для пространственной ориентации пассажиров. Кроме того, гигантская «парящая в воздухе» на незаметных опорах крыша представляет собой яркий архитектурный символ. Конструктивная сложность состояла а том, что помимо массы стальной крыши и напора ветра опоры должны выдерживать еще и нагрузку со стороны осадков, обильно выпадающих в этой климатической зоне. Дождевые капли преодолевают расстояние до 140 м, прежде чем покинуть крышу через водосточные каналы. Инженерные расчеты аэропорта Suvarnabhumi сделало штутгартское бюро Werner Sobek Ingenieure. Размер здания главного терминала — 440×110 м. Оно является крупнейшим в мире стеклянным павильоном. В стороны от терминала расходятся вестибюли в виде огромных труб, имеющих в поперечном сечении эллиптическую форму и соединяющих здание с остальной частью аэропорта. Суммарная длина этих сооружений достигает 3 100 м, они состоят из 104 идентичных структурных элементов.
Еще одно немецкое бюро — Transsolar Energietechnik из Мюнхена — разработало климатическую модель и концепцию энергоснабжения. На крыше терминала установлены высокоэффективные источники альтернативной энергии: нагревательные элементы — солнечные коллекторы, занимающие площадь 35 000 кв. м, и фотогальванические панели, суммарная площадь которых 55 000 кв. м. Благодаря наличию системы затенения здание терминала освещается контролируемым дневным светом. Кондиционирование децентрализовано и производится посредством отвода и притока небольших объемов воздуха. Эти меры позволяют достичь высокого уровня климатического комфорта при сравнительно невысоких затратах. Система охлаждения экономит до 50 % энергии по сравнению с аналогичными проектами.
Аэропорт в Бангкоке стал одной из самых грандиозных строительных площадок в мире. В процессе проектирования и строительства были найдены оригинальные решения в области архитектуры, инжиниринга и систем обеспечения жизнедеятельности. Были разработаны новые материалы и прогрессивные технологии. Задачу значительно облегчало то, что основные действующие лица имели опыт совместной реализации других проектов. Среди наиболее инновационных решений: стальные опорные конструкции главного терминала, которые при умеренной собственной массе позволяют перекрывать огромные расстояния, и трехслойное мембранное покрытие вестибюлей, снижающее уровень шума и препятствующее нагреву помещений.
Строительство началось в январе 2002 года, а его завершение несколько раз срывалось в силу ряда политических и экономических причин. Таиланд — туристическая страна, поэтому неудивительно, что нация связывала определенные надежды с открытием нового аэропорта, который мог существенно увеличить приток гостей. О кипевших вокруг него страстях дает представление хотя бы тот факт, что в сентябре 2004 года таиландский премьер-министр и несколько членов правительства провели ночь в палатках на стройплощадке, пытаясь таким образом приблизить проект к успешному воплощению. Наконец, осенью 2006 года на торжественной церемонии король Таиланда объявил аэропорт открытым.
Настенные газовые котлы Bosch купить 
